【Méthode au tambour 】Test des dommages de surface et de la dégradation de la rétroréflexion des billes de verre

Il est très difficile d'évaluer la durabilité des marquages ​​routiers sur site en raison du trop grand nombre de facteurs susceptibles d'avoir un impact sur celui-ci. De nombreux chercheurs ont essayé de trouver un modèle d'atténuation approprié, capable de prédire sa rétroréflectivité.

Une alternative connue à l'évaluation sur site est l'utilisation de plaques tournantes où, dans des conditions contrôlées, les marquages ​​routiers sont soumis à l'action des pneus qui simule avec succès l'usure de la route ; cette méthode permet de collecter certaines données pour le marquage routier (4 à 6 millions de tests de pression des roues). Le principal inconvénient du test du plateau tournant est l’utilisation de conditions idéalisées ; Aucun rapport de la littérature n'a été trouvé pour corréler directement les résultats de l'évaluation des platines avec les performances sur site. Néanmoins, le test du plateau tournant est la méthode de test de durabilité officiellement reconnue pour les marquages ​​routiers en Allemagne, en Espagne, en Corée et dans d'autres pays ; par conséquent, la validité des résultats obtenus à partir d’un tel système d’évaluation idéal ne devrait pas être remise en question.

Un autre type d'évaluation de la durabilité des billes de verre consiste à utiliser le paramètre d'étude d'usure interne exclusif, un programme développé comme test de dépistage rapide pour l'adhésion des billes de verre à une variété de revêtements. La machine d'essai de meulage se compose d'un tambour à rotation lente dans lequel le gabarit avec les marquages ​​routiers d'essai est exposé au milieu de meulage de sorte que les billes de verre y soient uniformément et unidirectionnellement, comme le montre la figure 1. Ce dispositif n'a pas été décrit dans aucune norme, et son exactitude n’a pas été évaluée de manière approfondie lors de l’évaluation du cycle. Néanmoins, elle est plus adaptée aux besoins de cette expérience et pour déterminer le degré d’usure des billes de verre. En raison de la nature particulière de ce schéma et de l'exposition maximale au milieu de broyage, la rétroréflectivité mesurée ne doit pas être directement comparée à la rétroréflectivité sur site.

Le corindon est utilisé comme agent de broyage dans ce schéma. Le corindon est un matériau très dur (dureté Mohs de 9) qui peut facilement rayer le verre (dureté Mohs de 5-6).

Figure 1 : Le schéma des abrasifs à tambour et le modèle de marquage routier

Il a été démontré que différents types de billes de verre utilisées pour le marquage routier ont une résistance à l'usure différente, et les résultats de leur mesure lors de l'essai de meulage au tambour confirment que l'indice de rétroréflectivité initial n'est pas un indicateur suffisant de la durée de vie des marquages ​​routiers. Il convient de prendre en compte le même revêtement de peinture, tandis que l'utilisation de billes de verre de haute qualité pouvant offrir une rétroréflectivité et une résistance à l'usure élevées est considérée comme l'option la plus durable. Le but ultime de l’installation et de l’entretien du marquage routier est d’améliorer la sécurité routière ; pour cela, des matières premières de haute qualité destinées à la sécurité routière sont essentielles.

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